谷歌OAA向苹果宣战

1月7日，奥迪、通用、本田和现代汽车在2014年拉斯维加斯国际消费电子展上，正式宣布加盟谷歌的“开放汽车联盟”(OpenAutomotiveAlliance简称“OAA”)，这表明，汽车的车载信息娱乐系统（In-VehicleInfotainment简称“IVI”）将会基于安卓操作系统而开发，首部装有安卓系统的汽车预计会在2014年底前上市。

OAA为创新铺平道路

早在2013年，谷歌的对手苹果公司就宣布其将研发“IOSintheCar”计划，把“IOS”移动操作系统大规模地整合到众多的汽车品牌当中，其中包括宝马、奔驰、通用等汽车品牌，具体车型将在2014年内陆续面世。

而此时谷歌宣布与多个汽车品牌组成“OAA”，无疑是针对苹果的“IOSintheCar”所作出的一种对抗，未来的车载信息娱乐系统（IVI）市场或将形成谷歌“OAA”与苹果“IOS”相互制衡的局面。

据相关媒体报道，作为“OAA”中的一员，奥迪公司电气电子部门首席执行工程师RickyHud曾公开表示：“消费和汽车永远都是密不可分的，而现在奥迪加入‘OAA’将会为未来做出更多的创新铺平道路。”

对于奥迪这样的老牌企业来说，向IT企业开放自己的汽车信息娱乐导航系统颇有突破性，这意味着奥迪自己研发的MMI系统将不是奥迪的唯一，甚至有可能面临消失。

“从一名消费者的角度出发，先进的技术我当然愿意去尝试，将安卓系统应用在汽车上，其实挺不错的，也十分人性化。但不可否认，一项新技术的应用难免会因不成熟存在一些问题，这种例子在汽车行业已经屡见不鲜了。”一位从事汽车行业相关工作的陈先生告诉记者，“车企之间为了搞所谓的‘军备竞赛’，造成了许多安全隐患，作为一名消费者，我个人会对该技术在市场上运作之后的反映情况，再决定是否选择购买。”

化分散为集中

汽车行业资深人士田永秋告诉记者，总的来说这是一件好事情，之前像通用的安吉星、丰田的“Gbook”等都在做这个事情，将汽车的定位、导航、娱乐系统整合在一起，达到联网智能化目的。谷歌向全球汽车市场发布“OAA”，无疑会加速整个车联网的发展。

全国乘用车联合会副秘书长崔东树告诉记者，谷歌宣布“OAA”这可以说是传统汽车制造业与智能信息化结合的产物，透露出汽车向智能信息化转型的一个趋势。

田永秋说，之前有的车企是自己在弄车载信息娱乐系统，有的是由第三方直接提供，整个“IVI”比较分散；安卓和“IOS”系统本身是针对智能终端手机而开发的，将手机系统和“IVI”结合起来相对容易一些。本来现在很多消费者不是用的安卓就是苹果“IOS”，这样也能让“IVI”更加统一和集中，对于未来无人驾驶技术能够实现用同一个系统来完成，能更快、更好地做出反应，更准确地进行自动驾驶。

“此次谷歌在苹果发布‘IOSintheCar’计划之后相继发布‘OAA’很明显就是一个争夺车载信息娱乐系统市场的行为。除了谷歌和苹果外，现在微软也在开始争夺这个市场，只不过相对竞争力较弱。”田永秋说道。

崔东树坦言，相比苹果的“IOS”系统，谷歌的安卓无论在开放程度还有成本控制方面都有着优势，而且谷歌自己做的“IVI”是比较成功的，有此基础安卓系统能更顺利地与多个车企合作，个人相信安卓会在该市场上更有发展空间。

田永秋表示，谁的系统更能够符合消费者的需求，这个涉及可用性和成本的问题，这个就取决于哪家的服务做得更精准，之前不是有汽车因为导航开到海里的案例吗？主要还是看哪家的服务质量、成本控制做得更好，哪家在这个市场上才有更多的发展空间。

安全和便利或将提升

相关媒体曾发出质疑，汽车作为私人的交通工具，驾驶的安全性应为首要关注的目标。而特别是游戏类、娱乐类应用非常容易分散驾驶者的注意力，造成安全隐患。

据田永秋介绍，如今开发“IVI”的工程师应该是会考虑得比较全面的，在车辆行驶过程中，驾驶者可以使用的一些娱乐功能会自动被屏蔽掉。

如今，很多车都在后排安装了大屏幕，在驾驶者驾驶车辆的时候，后排的乘客就可以使用“IVI”所带来的便捷。

崔东树说，主流的手机系统进入“IVI”之后，对消费者的意义还是比较大，毕竟用安卓系统的人非常多，在便利性方面能为消费者带来很大提升。

田永秋说，个人认为无论是“OAA”还是“IOSintheCar”系统，对于消费者而言，未来肯定是能为驾驶者带来更多的安全，为乘客带来更多的娱乐功能和便捷功能的，这是汽车行业发展的一个进步。

文/重青记者 郑伟

极光驾赏极训营成都开营

1月10日，“独到征城”路虎·揽胜极光驾赏极训营来到成都华润万象城，展开了为期三天的试驾活动。以成都为代表的华西地区作为路虎非常重视的区域市场之一，在活动中吸引了大批极光热爱者以及媒体朋友们到场。

“独到征城”路虎·揽胜极光驾赏极训营已先后走过了无锡、苏州、金华、温州、厦门、南宁、深圳7站，共有155名媒体朋友，2765位车主及极光爱好者参与活动；而在未来，揽胜极光驾赏极训营还将去到重庆、南京、哈尔滨等7个城市。

整个活动过程中，在宽大的场地里，驼峰路、突破坑洼、斜坡三个试乘项目，在路虎教练的指导下，极光使用了全地形反馈适应系统和电子空气悬挂系统。全地形反馈系统在坑洼项目中启动了岩石模式；电子空气悬挂系统对坑洼项目中的颠簸路面和斜坡角做出及时反馈，并自行调整到越野模式，最大限度地保证车辆顺利通行。

文/重青记者 郑伟

一汽丰田渠道下沉

目前，业内普遍认为中国汽车市场已经由2001年以来的迅速发展进入到微增长时代，中国汽车产业的粗犷拓荒时代已过，取而代之的是成熟稳定的精耕阶段。因此汽车企业之间的竞争也由销量激战转变为包括服务、消费者满意度等品牌综合实力的较量。另一方面，随着中国汽车保有量的增加，消费者对售后服务、二手车、保险等业务需求增加，汽车后市场突起，拓展汽车后市场成为中国汽车厂商、经销商与消费者共同的需求。

自2003年成立以来，一汽丰田在二手车业务、金融保险等领域实现了广度与深度的扩展。截至目前，在国内已经十年的一汽丰田已经在全国31个省份建立了487家经销店，渠道逐步由一、二线城市下沉至三、四线城市。

重青记者 郑伟 整理

新能源需要“科普”

新能源汽车，已经不是一个陌生的词。可是，如果要问谁能真正说得清这个概念，相信不会太多。

尽管主管部门一直希望新能源汽车能够热起来，但总是事与愿违。我们对于许多东西都不求甚解，甚至都不敢说知其然不知其所以然。对不懂得的事情，谁会认真，谁会去掏出银子买单？

是的，尽管各地雾霾成为公害，尽管各地政府都想要GDP。比亚迪王传福曾说，哪个地方政府都是要GDP的，我们可以在当地建厂，但他们有些甚至还对不在本地的企业产品设限制，比如新能源的地方政策一直呼之不出；尽管人人抱怨油价高，然而，却不愿意购买一个插电式的混动车或者纯电动车作为代步工具，他们还可以借口说，社会配套设施不全，可是他们却不知道，比亚迪的电动车是不必通过多么专业的充电站，在家里就可以充电；尽管人人都说，不要以为外面的月亮圆，可是他们却崇拜苹果、特斯拉，而对自己身边的企业华为、联想、比亚迪视而不见，甚至冷嘲热讽……

信息严重不对称，是企业与消费者之间无法穿越的鸿沟。相比德、法国家汽车安全是小学和幼儿的普及科目，我们的汽车知识和文化差的不是一个重量级。

前几天看到一则新闻，说的是广州市汽车服务业将打造“一个中心、四个组团”的整体格局，将把新能源汽车作为突破点，让各个汽车企业一起研发、生产和运用新能源汽车。

广州市政府的支持如此全方位，应该让全国效仿。新生事物莫若政府率先垂范和支持引导。

但是总觉得还是没有到点子上，而且还有点莫名其妙。请问广州市的四个组团为什么要限制于定点企业，而不是自由招标？与其这样选定企业与地方“手拉手”，倒不如像天津市那样对新能源汽车实行不限号的政策，倒不如动用政府力量，向全社会普及新能源汽车的知识。总不能要企业去完成全社会的汽车文化普及吧？

文/孙晓红本 报独家稿件

（文章仅代表作者观点，不代表本报立场）

车价汇

本期小编为读者带来了宝马几款热点车型的平均价格情况，希望能为广大消费者做一个参考。（以下价格均为人民币）

2013款宝马-X1的高效动力引入了ECOPRO和启停功能，外观内饰多了SportLine与xLine套装可以选择，做工质感也有一定的提升，后排的空间也更具灵活性。

作为老板，他们一般都请司机来驾驶车辆，自己在后面舒舒服服地坐着，对于这样的使用情况，宝马7系无论是3.0L还是3.0T所输出的动力，对于一款轿车已经足已。

重青记者 郑伟 整理