Park&Ride难解主城拥堵困境

童家院子“P+R ”换乘停车场

“P+R”（Park and Ride），意即停车换乘，指的是家住在郊区，自驾车上班，把车停在城郊接合部换乘车场，然后转乘轨道交通到市中心的出行模式。目前，重庆市已有三个“P+R”换乘停车场建成并投入使用，分别是童家院子、双碑和大学城“P+R”换乘停车场。记者实地走访发现，这三个换乘停车场，除了大学城外，其余两个的使用率均不高。

5月29日，重庆市规划局发布信息称，东水门大桥南立交上新街轨道枢纽站将建换乘停车场，未来重庆市轨道交通将规划布局60余座“P+R”换乘停车场。

但对住在“奥林匹克花园”的赵先生来说，这与他似乎完全无关，他依然每天开车15 公里到观音桥“协信星光68广场”附近上班。开车上班意味着往返油费、停车费要花大概50元，而坐地铁往返不足10元。开车还得忍受堵车之苦，但他更愿意碰运气。赵先生说，坐轻轨去单位要半小时左右，开车也大概这么久，而如果运气好，或许不要20分钟就能到单位。

换乘停车场成揽客点

6月3日上午9点半，上班高峰期已过，记者看到，位于童家院子轻轨站旁的“P+R”停车场还有一大半是空着的，这个停车场占地1400余平方米，有115个停车位，但当时只停放了约30辆车。

在停车场正对轻轨出口的地方，有七八辆三轮车和面包车停留揽客。一位三轮车主告诉记者，他们的乘客中大部分是去民心佳园和奥特莱斯小区的。因为从轻轨站出来要步行六七分钟，还要过一个马路才能到最近的公交车站，而且经过该公交站点的公交车均不停奥特莱斯，乘客需要在民心佳园站下车再步行约三百米才能到达，所以这里的三轮车和“面的”生意很好。

市轨道集团表示，“P+R”换乘停车场目前是免费的，没有配备专门的管理人员，公司平时只负责停车场的引导和清洁。

类似的情况在双碑“P+R”停车场也同样存在，这个停车场原本可以停放170 辆车，但实际使用率却不到三分之一。

换乘取决于堵车程度

在大学城“P+R”换乘停车场记者却看到了不一样的景象，这里停放的车辆明显比另外两个停车场多。而且，这里不仅有机动车停车位，还有专门的自行车停车位。

大学城“P+R”换乘停车场的使用率之所以比其他两个停车场高的原因并不难分析。

一是大学城已入驻了14所高校，新修了至少15个楼盘，而且西永微电园也坐落于此，因此在大学城和主城区之间奔波的人不在少数。大学城到主城各区的必经之路——大学城隧道，也经常堵车。于是，“P+R”换乘停车场的出现为人们的出行提供了一种选择，满足了人们的出行需求。

二是提供了自行车停车位。大学城地势平坦，骑自行车出行的人数较多。停车场的规划设计正是瞄准了这一人群，才使得“P+R”停车场得到更加充分的使用。而且大学城换乘停车场也是重庆首个地铁加自行车换乘系统。

但停车场的管理依然是个问题。就拿自行车的停放来说，明明有专门的停车位，可还是有人将自行车乱停乱放。

重庆市城市交通规划研究所的一位负责人告诉记者，到目前为止并没有专门的部门来负责P+R停车场的相关工作，在建设之前也没有系统的规划，主要是看哪里有条件就建一个。不过，他强调今年相关规划工作都会开展起来。

规划要考虑出行特征

世界第一个“P+R”停车场是英国牛津的基于公共汽车的“P+R”停车场。人们建设它的初衷是为了减少汽车的驶入从而减轻中心城区的交通压力。但“P+R”在国外的发展也曾招来质疑，比如效果不理想、对环境的改善只局限在中心城等。

目前，“P+R”模式在北京、上海、广州等大城市得到推广，但都出现了“冷热不均”的情况。

西南交通大学交通运输学院教授刘澜认为，造成“P+R”停车场实用率不高的原因主要有以下两个方面：一是需求不足，当地不具备这种特性的出行需求；二是系统配置不够充分，该停车场是免费使用的，因此在停车环境、安全保障和配套服务方面可能不尽如人意。

刘澜表示，规划“P+R”停车场要考虑城市用地性质及其分布状况，也就是考虑城市居民出行特征、尤其是小汽车出行特征与停车需求；要考虑城市公交系统的供给特征和服务水平，包括公交网络的覆盖、公交出行成本、公交出行的方便性和舒适性等。除了与“P+R”出行过程直接相关的供需因素及其匹配关系外，有关区域交通政策、停车政策，城市总体规划、城市综合交通规划等上位规划，以及汽车保有量、人们的出行习惯、出行和停车行为特性、停车成本等等因素，都需要尽可能充分地加以考虑。

文/ 见习记者王颖

150 件作品获国家专利

大二学生付豪研制用于救援的军工机械并卓有成果，罗洋用3 万元制造出用于星球探测的机器人，这些看起来属于“高精尖”的作品，在6月8日举行的第十三届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛重庆赛区得到集中展示。来自全市48所高校的1900余名参赛选手参加了决赛开幕式。

付豪说，他们正在研制一款“四车轮加六条腿”的滚行和爬行机械，适用救援、军事、工程机械领域。“ 遇到凹凸不平的路面或者障碍物时，切换为腿式驱动，如在路上有塌方，可伸‘腿’快速通过。”

重庆大学的罗洋和同学研制的“Rolling－Wolf”轮推式移动机器人花了3万多，却获得了7项国家专利。“大部分是从导师的课题中得来。”罗洋对记者说，“我们设计了几种不同的款式，分别适用复杂地形、物资运输、星球探测、家用和军事侦察。”

原国务院重大装备办副主任董必钦接受采访时说，罗洋等人的研究和作品在当前工程机械领域处于领先地位，市场前景十分广阔。

与罗洋、付豪相比，西南政法大学和重庆青年职业技术学院的两支女子研发团队的作品要轻便得多。

西南政法大学的徐彤、肖露云、殷涵佳和白婷婷从去年9月起就开始研制一款“带观察气囊的导尿管”。今年3月获得了国家专利。这几个女孩最大的只有21岁，最小的只有19岁。

“我们都是西政法学院的学生，在学习过程中得知全国因导尿管插放不到位导尿失败的案例共有700 多起。”徐彤说。于是，有家庭从医背景的徐彤带着其他三个女孩自己制作“带观察气囊的导尿管”，前后只花了几百元的材料费。

据市科协副主席王勇介绍，在入围的274件作品中，有150件作品已经申请了国家专利，有102件作品已经与企业达成合作共识，其中36件作品拟代表重庆赛区参加全国总决赛。

团市委书记、市青联主席周波认为，本届参赛作品中，既有追踪科技发展前沿的科技创新和技术革新，又有与老百姓生活息息相关的小制作、小发明。同学们围绕全面建成小康社会、促进城乡统筹发展的重大理论和实践问题提出了新观点、新思路，紧密结合重庆经济社会发展各项事业提出了新对策、新举措，“ 充分体现了我市大学生敏锐的创新思维、扎实的学术基础和较高的综合实质。”

文/ 重青记者 李嘉 通讯员 詹朝裕 唐雪梅