“汽车三包” 细化退车概率近零

当全国1亿多名车主欣喜地认为，今年10月1日，“汽车三包”正式实施后，车主维权就有了尚方宝剑时，却不知这把尚方宝剑还未出鞘，就已开始悄悄收敛锋芒。

由于“汽车三包”实施日期迫近，前不久，国家质检局召集汽车企业，公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“汽车三包”）的重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》，该文件的核心是明确了家用汽车的退、换车的条件，较先前的征求意见稿，最终文件中将能够造成退、换车的问题零部件种类减少了，范围缩小了。能够在30000公里内发生质量问题，且因维修2次以上仍不能正常使用而导致退、换车的零部件种类着实不多。电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等均不在此范围内，除非在上述条件下，属于发动机、变速箱、转向系统等7 类当中注明的几种主要零部件问题，或者转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大、突发的严重的质量问题，否则消费者因其他问题想退、换车几乎不可能。

除了《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》注明的易于判定的7种产品质量问题外，对于大多数在消费者眼里认为是质量问题的部分，上述文件并没有详细的说明。而对于消费者最为头疼的汽车可靠性等性能上的质量问题，按照“汽车三包”规定，将由汽车生产厂商在汽车产品使用说明书中自行说明。这样的规定，实际上是国家质检局将难题扔给了汽车厂商。如果汽车厂商将产品使用说明书和三包凭证写得过于详细，对于不属三包范围的情况规定得过于详细，那可能面临着卖不出去车的境地。比如，如果厂商的产品说明书中明确表明“静态自燃不属三包”、“车内异味不属三包”、“油耗超过厂商公布的值不属三”……这样的车，消费者会买吗？但如果厂商的产品使用说明书写得过于模糊，今后面临的可能是无休无止的纠纷和大笔的投入。

这其实是产品质量与产品性能的概念性混淆。像油耗不准，很有可能是性能问题，而非质量问题。但正因为国家质检局没有规定汽车性能与汽车质量的界限这一官方解释，而是将这一工作全面交给了汽车厂商。那么，消费者混淆产品质量和产品性能，也在所难免。

不过，消费者也不必垂头丧气。实际上，汽车三包的真正价值并不在于给了消费者退、换车的自由，或者令退、换车的事件大大增加。而在于三年的三包期内，绝大多数质量问题可以免费修理，并且强制性地规定了同一种问题修理的时间，如不超过35 天以及修理次数不能超过5 次（否则消费者可以换车），像启动机坏了、电机烧了等问题，三包实施以前，肯定是要消费者自己花钱修的。而厂家或经销商也不敢随便拖延或者敷衍了事地对付消费者，这才是汽车三包的真正意义。并且，汽车每修理一次，三包凭证都有记录。这个记录将来在质检局的系统上都可以查到，以后买二手车就更放心了。

本报评论员 李东颖

马自达开始变通

访重庆锦铂汽车销售有限公司总经理胡耀宇

近年马自达汽车在中国的销量一直不佳，其具体原因有哪些？在今年一月中旬，长安马自达终于如愿以偿地从长安福特马自达中独立，这是否会是马自达在国内发展的一个重要契机？目前，独立之后的马自达已获得哪些发展优势？针对上述问题记者专访到了重庆锦铂汽车销售有限公司总经理胡耀宇。

另起炉灶脱限制

记者：您对今年长安马自达从长安福特马自达独立之后的看法是什么？长安马自达目前发生了怎样的变化？

胡耀宇：我先说下独立之前马自达的股份分配情况，在长安福特马自达中，长安占股50%，福特35%，马自达仅占15%，这样的占股情况，让马自达在其原公司中失去了很多发展空间，说白了就是在里面没有话语权。独立前，马自达的大部分新车上市之后，在广宣方面总是受到了这样那样的限制，广宣问题是导致马自达销量差的一个重要原因。据我了解，很多消费者都曾表示很久没有接触到马自达的宣传广告了。

目前来看，独立之后的好处很多。首先，长安与马自达在长安马自达中各占50%的股份，这样的占股比例让马自达有了发言权，随之而来的便是广宣费用的增加。其次，独立后长安马自达在南京生产基地对面，新修了一个马自达汽车研发中心，占地400多亩，这是史无前例的，你知道研发基地对于一个汽车产业来说就是发展的源泉，这样马自达就可以逐渐摆脱目前车系太少的局面。最后，我切身感受到的一个好处在于，厂家对于我们经销商改建店的支持力度有着明显提升，这在以前也是没有的。

记者：作为马自达汽车技术的核心，创驰蓝天与其他汽车技术相比，其优势有哪些？

胡耀宇：创驰蓝天技术，它实际上是一种优化技术，通过各种优化手段来调整、解决汽车的油耗、车身重量、安全等一系列问题。目前，汽车较前沿的三大技术就是混合动力、涡轮增压和创驰蓝天。创驰蓝天最主要的优势就是降低油耗，而这种优化技术相比其他采用很复杂科技来降低油耗的方式不同，其成本和保养费都相对较低。

现在，创驰蓝天技术只运用到了长安马自达 CX- 5车型上，不久一汽马自达的新马六也会采用。以后，随着车型不断更新，创驰蓝天技术将逐渐运用到马自达全系车当中。

销量不佳因固执

记者：目前，长安马自达在重庆的销售情况怎样？

胡耀宇：因为长安马自达另起炉灶时间不长，还没有彻底从上述影响中摆脱出来。长安马自达的销量，对于我这样一个从事汽车销售工作多年的人来说，真可谓惨不忍睹，重庆这边每月平均销量仅保持在百多台，这样的销售情况使我们都不愿去做统计市场份额的工作。

另外，马自达在业内是出了名的固执，在汽车的研发上，坚持将汽车的操控放在首位，把自己生产的汽车毫无改变地销往全球，想让消费者来适应、了解这个品牌；而在价格上，为了保证利润，始终去和德系、美系车去比拼，这成了马自达销量差的两大致命伤。

业内有人就经常调侃马自达，说可能在日系车当中，马自达的血统是最纯正的，因为它不会受当地市场的影响，去变通、改变自身的造车理念。

我真心建议马自达未来能放低姿态，通过几款性价比高的汽车，迅速在市场制造良好的口碑，逐渐收回一些市场份额，这无论对马自达这个品牌的宣传或售后的销售上都是有好处的。

记者：据了解，国产的CX- 5将在今年8月上市，它与进口的CX- 5存在哪些差异？

胡耀宇：配置上、尺寸上、外形上……都没有区别，由于国产化之后价格反而会降低好几万，这样使得此款车在同级车当中变得非常有竞争力。这款国产的CX- 5的上市，也重新让很多长安马自达的经销商看到了信心，之前很多经销商已经熬不住想要退出了，听到这款车的上市消息发布后，他们都表示愿意再等等看。

你说它完全没区别，应该还是会有一点，在内饰的制作工艺上可能会稍逊色于进口，由于价格一下便宜了好几万，相比内饰上的一点粗略，我想对于消费者而言，一定会有所判断。

开始变通获机遇

记者：马自达3星骋（马3星骋）与老款马自达3（老马3）对比，优劣各有哪些？

胡耀宇：与老马3相比，马3星骋除了发动机和变速箱不一样以外，其他基本都一样，虽然仅有这两点不同，但马3星骋与老马3开起来完全是两种感觉。

上面提到过，马自达很固执，一直把操控放在首位，这种理念就完全体现在老马3身上，它的操控和动力都是非常棒的，而舒适度和油耗却不尽人意，这让中国的消费者难以接受。而马3 星骋的上市，就是在老马3的基础上做出了调校，不仅油耗下降了，同时舒适度得到提升。不难看出，马3星骋的推出，就是马自达开始为了满足当地市场需要，而做出改变的表现，我相信马3 星骋将在市场有不俗的表现。

德国人固执吧，全世界都知道德国人在工业的技术上是非常固执的，但他们为了打开中国市场，都已经做出了改变。其中一个例子奥迪A4，全球的奥迪A4 都不加L ，唯独中国有A4L ，为什么？因为中国人好面子，喜欢长一点、大气一点的车型。其实德国人也清楚，加长后可能会影响汽车的操控，但当地市场需要，你就得做出相应的改变。要知道，在目前汽车行业激烈的竞争中，是你去适应市场，而不是让市场来适应你。

记者：您对下半年将上市的CINTURX 这款车有怎样的看法？

胡耀宇：这款车应该说是效仿东风日产的操作模式，启辰作为东风的一款自主品牌，是东风日产在日产骐达的基础上改后重新建立的一个品牌，车型几乎跟骐达一样。但由于省了日产的挂牌费用，成本下降了许多，无形中便提升了该车的市场竞争力。

而CINTURX操作模式，可能唯一与上述情况不同的，便是长安马自达没有将它重新建立一个品牌去销售，而是直接将它划入长安的一个车型上市。

本报记者 郑伟 采写

行业资讯

本报将在车展推出主题展台

即将于6月7日至13日举办的2013重庆国际车展上，《重庆青年报》将强势入驻展会现场，推出绿色生活主题展台。展台除了展示《重庆青年报》的媒体优势外，还会为现场读者提供丰富的互动平台，与读者进行现场交流。此次《重庆青年报》参展展位位于N4 、N6 豪车馆间，展位号为X6-8 。

展会期间，《重庆青年报》的“移动报亭”将全程为现场观众提供便捷服务，同时参与《重庆青年报》现场互动的读者，将获得免费赠送的瓶装饮用水，同时还能参加当天的抽奖活动。

抽奖活动中的礼品种类丰富多样，都为汽车用品，且数量众多，其中包括固蜡、汽车用品礼包、便携式洗车机、汽车膜券，同时还有由康堤花园家居（重庆尚闲户外用品有限公司）友情赞助的价值逾四千元的意大利英得尔车载冰箱。另外，本次与《重庆青年报》合作的英得尔车载速冻冰箱，也将在现场进行互动展示，6月7日至30日期间购买还能享受8 折钜惠。

重庆车展车商热衷推新车

本届重庆车展汇聚了全球逾100个汽车品牌，期间60余款首发车将首度向山城市民揭开神秘面纱，首发车型同比呈大幅递增之势。

“新车型的上市，不仅能进一步完善产品线，拓展细分市场以及进行品牌塑造、宣传等，更直接地体现于对销量的刺激作用。”谈到密集亮相的首发新车，不少品牌展商透露。

上市新车对销量到底有多大推动作用？英菲尼迪重庆经销商相关负责人便表示，以1月销量为单位，上市新车销量月总占比例一般都在20%以上，如新上市不久的JX35，本土预定量已超过10台，还带动了整个车系的销售。

通过首发新车刺激销量、细分市场，英菲尼迪并非个例。“仅是今年一季度，长安自主加上长安福特就有5款新车上市。”长安汽车总裁张宝林表示，近两年长安自主品牌进入了新车发布的高峰期，去年有7 款新产品上市，而今年也有4款全新产品上市。

据了解，1-4月乘用车销量同比增长保持在15%以上，继续高于同期汽车行业增幅。“而如何更好地抢夺稳步向前的汽车市场份额，首发新车无疑成为各品牌的杀手锏。”相关人士指出。

劳斯莱斯定制服务需求猛增

近期，劳斯莱斯汽车宣布，其全球范围内销售的几乎所有劳斯莱斯幻影系列车型以及80%的古思特系列车型都选择了客户定制计划服务。客户的高度定制化服务需求已推动着劳斯莱斯汽车连续三年刷新了销售纪录。

从2005年开始，幻影系列车型的客户定制服务需求在亚洲地区增长了23%，而包含了定制元素的古思特系列车型销量则在三年内提升了18%。

同时，客户定制计划服务需求的不断增长也促使劳斯莱斯汽车总部进行了扩建。2012年，总部坐落于英国古德伍德的劳斯莱斯汽车组装区域扩建面积达2500平方米；同时，包括高级设计师、工程师和手工工匠在内的员工数也增长了一倍。

劳斯莱斯汽车有限公司首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯先生表示：“劳斯莱斯汽车的客户定制计划服务是品牌皇冠上的一颗明珠。定制服务团队可以将客户的高度个性化需求变为现实，满足其独到的审美视角，以客户诉求为设计核心，这正是劳斯莱斯汽车匠心独具的品牌承诺。”

除了满足客户独特的个性化定制需求，劳斯莱斯汽车客户定制服务团队的设计师和工匠们也会对限量典藏版车型进行高度的个性化定制。

欧洲CO2 排放新标被批过严

近期，大众汽车最近批评欧洲议会新近提出的二氧化碳排放新目标，认为过于严苛，宝马也发表了类似观点。

大众汽车CEO马丁·文德恩曾表示，欧盟对于二氧化碳排放的限制目标“非常激进”，而过于严格的环境法规可能对德国汽车行业形成威胁，不利于车企盈利。

4月24日，欧洲议会环境委员会以47票赞成、17票反对和1票弃权通过了2020年欧洲汽车二氧化碳排放95 克/ 千米的目标，不过年产量低于1000辆的车企将得以豁免。此外，2020年后（大约2025年）的指标预计为68 ~78 克/ 千米。对于超标的车型，每款车高于标准1 克将罚款95 欧元，约合123 美元。

文德恩称：“很显然要达到65至75克/千米（原文如此，与之前68~78克/千米的报道略有差别）并不存在简单易行的技术解决方案。这只是一种充满希望的畅想，必然将导致德国汽车行业发展停滞。”

在五月中旬宝马集团年度股东大会上，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫也曾批评欧盟立法者提出的二氧化碳排放新目标过高，对于汽车行业不利。

本报综合