4月11日，日系品牌宣布在全球大规模召回，涉及丰田、本田、日产、马自达等品牌车型共339.55万辆。无论是3月当月还是整个一季度，日系车在华销量均出现了大幅下跌。有观点认为，在钓鱼岛事件影响下，日系车下滑的主因是国人抵制日货。但事实上，日系汽车公司在中国技术更新速度缓慢、采购体系保守或是本质。

日系车在华份额萎缩

数据显示，3月份，日产汽车在华产销量为13.18万辆，同比下降16.6%。整个一季度，日产在华总销量约为28.4万辆，同比下滑15.1%。丰田汽车3 月份在华销量为7.59万辆，同比下跌11.7%；本田3 月在华产销量为6.11万。同比下滑6.6%。东风本田下滑最为显著，其3月份销量仅为2.5万辆，同比下滑16%。马自达公布的业绩显示，第一季度马自达在华销量同比下滑21.5%。很显然，自去年9月份开始因钓鱼岛纷争导致的日系车在华销量下滑仍在持续，中国汽车工业协会不久前发布的数据显示，截至今年2月底，日系汽车厂商占中国乘用车市场的份额降至12.5%，而2012年底，日系车在华市场额为16.4%。

不信任中国合资伙伴

多年来，与大众、通用等欧美车企在中国市场上咄咄逼人的攻势相比，多数日本车企显得非常保守。

国家发改委相关负责人在接受新华社记者采访时说，日系车即使推出新车型，车身往往也是一代的，发动机等核心部件是二代的。

探究其保守的深层原因，业界认为主要是对中方合作伙伴缺乏信任。这从日本车企多年的表现可略知一二。

在中国设立汽车合资企业，一般都有这样的规定：外方需要向中方转移一定的技术。通用、大众和日产还算是讲了一定的诚信，他们帮助合资伙伴发展自主品牌。可是每当中方和丰田、本田以及铃木商讨技术合作时，他们总是顾左右而言其他，对应该履行的商业条款推三阻四。

此外，业界认为日本车企总是推迟部分核心车型的国产化进程也是其销量下滑的一大原因。

推行本土品牌是上策

随着欧美车企的步步逼近，日系汽车在中国的销量下滑，很难说只是一时现象。汽车评论人卫金桥认为，面对日本汽车在中国市场销量下滑的现状，需要将带有日本国家色彩的品牌属性向以合资公司为运营主体的方向转变。

他说，日本车企要减少受中日关系影响，只有主动重构合资公司的双方关系，强化中方在本土化采购、市场、营销模式，以及本土化产品的主导权，才能改变日本汽车公司在华合资汽车企业多年来最为顽固的堡垒。

事实证明，这样的想法并非不可取。在日本汽车企业中，由法国雷诺控制的日产汽车，自2004年因战略失误跌入低谷之后，已经逐步实施这一变化。推出了去日本化的本土品牌，那些非日本品牌的车型，受钓鱼岛事件的影响也最小。