最近，对于德系车来说真是“全军覆没”，先是大众DSG事件，中央台一报再报，着中央台曝光奔驰、宝马、奥迪三大品牌汽车阻尼片使用沥青导致车内怪味有可能致癌。似乎顷刻间，德系车一贯的技术领先、质量上乘的品质形象一落千丈。直接导致的市场反应立竿见影：大众汽车当周北京地区4S店的进客量下滑了一半，奔驰被点名的车型优惠幅度近10万元，宝马则出现了消费者堵门，奥迪也遭遇部分车主退单等。

被曝光后，几家公司的公关部都处于“紧急”状态，在国外的星夜兼程地回国、连轴开会、内部外部的各种联系不断……当然，几大公司内部一定不只是公关部“陀螺飞转”，其他部门肯定也在忙活着。

这次被曝光的所有问题都集中在一个方向：技术。“解铃还须系铃人”，此刻应该是技术部门拿出相应的最具有说服力的数据或报告，才能够彻底澄清问题和疑问，而技术恰恰在中国最难说清楚。业内一位技术专家说的一句话很有启发性：要抱着对技术的敬畏之心做汽车。汽车技术也是要遵从技术的一般规律，标准统一，可重复验证。

首先，企业自己得坚持统一的全球标准，不能搞中国外国两套标准。在国外召回，到中国就可以不召回。一个负责任的企业，应该不会搞“两面派”。

其次，政府实施的监管机制要以技术为基础，以人为核心。一辆车别说危及生命，就是有相关传言，都会在市场上引发销量下滑，最终导致企业破产。所以企业对技术问题都会高度重视，处理起来“外松内紧”，力求把社会影响降到最低点。所以才会出现社会舆论“雷声大”，企业回应“雨点小”的现象。也因此才会有汽车召回、三包等法规的出台。这是公众利益和企业利益之间平衡的结果。而一旦出现问题，双方最先寻求的支持就是相关法规、政府职能部门。那么能否起到监督企业、维护公众利益的作用，是目前在中国相关政府部门急需恶补的功课，尤其涉及到技术问题。

最后，中国市场扩张迅速，但与市场相匹配的法律法规的建设“脚步缓慢”，这也是一出现问题，就会公众不满、企业叫屈、政府乏力，显示出与汽车大国极不匹配的管理水平。

问题出来是麻烦，更是机会。但愿中国汽车的管理能在解决麻烦中跟上我们自己汽车社会的需要，以技术为基础，更加有效地维护中国消费者的权益。

丰田普锐斯