“P+R”模式或成渝置业新风？

P（Park）指停车，R（Ride）指换乘。“P+R”，ParkandRide，即停车换乘的意思。大意是指，家在郊区开自驾车上班，车停在城郊结合部的交通枢纽附近，转乘轨道交通到市中心。

它促成了公交出行与小汽车交通方式的衔接。“P+R”虽在国外是最普遍的交通生活概念，但在重庆尚属罕见。

“P+R”模式所带来的全新生活变革，是否会为置业带来不一样的改变？今后我们或许更关注的将是能享受“P+R”出行模式的轨道物业？

上班族的“堵局”

在“P+R”模式中，开自驾车的人士不需要再像原来一样，在高峰的拥堵中将车直接开到公司的楼下，而是将车停在交通枢纽附近，再转乘轨道交通到达目的地。这种新兴模式在以英国为代表的西欧国家，以及亚洲大多数国家是一种较为受白领喜爱的交通系统，不但能极大减缓城内交通压力，为个人出行节约时，而且还能减少大气污染，节约能源。

在重庆，开车上班的人越来越多，每天都会无例外的在城市中许多堵点蜗牛爬行，上下班高峰期演变成了有车一族的噩梦。但尴尬的是若决定乘轨道上下班，却又苦恼的发现自己的小区楼盘距离轻轨还有一两站的距离。步行起码20至30分钟。“P+R”的推广与应用就是为解决这一问题。

“P+R”模式亲历

为了体验“P+R”模式到底方便与否，14日早上7点30分，记者从鸳鸯附近出发，驱车前往位于轻轨3号线童家院子站旁的重庆第一个“P+R”停车场。虽然是高峰期，但是距离童家院子站以北数公里到10余公里的区域，沿途并没有太多车辆，开车到童家院子站十分畅通，仅用10余分钟便到达了童家院子轨道站。
到站后记者看到，车站刷票口下一层楼的台阶就是一个拥有百余个宽松划线车位的露天停车场，不少车主也如同记者一般正将车子驶入停车场进行停放。粗略目测了一下，除去三轮车、摩托等车辆以外，停车场仅有不到40辆的私家车辆停放在此。

已经停好车的吴女士告诉记者，“我住在园博园附近，但上班地点在上清寺，每天开车上下班必堵，后来看到这里有免费停车场，干脆直接把车开到这里再换乘，省钱又省力。”吴小姐改用这种出行方式之后，不仅让上班出行时间缩短近一半，每个星期更是可以节省汽油费数百元。

8点20分，记者到达了本次测试的目的地牛角沱鑫隆达。算上从小区到轨道停车场的15分钟自驾时间，记者从起始地鸳鸯至目的地牛角沱共用时50分钟，如果按照以往自驾的方式出发，预计会在1.5小时甚至近2小时。

“P+R”或让地铁上盖物业受热捧

虽然“P+R”出行模式的确非常便捷，但是停车场较低的入库率再加上开发商们似乎并不感冒的态度，让“P+R”出行模式在重庆有点“冷”。

北大博雅策划经理田甜在接受记者采访时表示，现在“P+R”出行模式在重庆还比较少见，但在香港、上海等地已经成为非常受白领欢迎的一种出行方式。“P+R”出行模式按照城市化进程来说在未来也肯定会成为市民主要的出行方式之一。除了出行方式的改变，从投资上来说地铁上盖物业相对于一般物业也将更具吸引力。综合以上两点，地铁上盖物业将受到热捧。用轻轨3号线童家院子站为例，距离童家院子6到10公里的金鹏两江时光、南方玫瑰城、环山国际、东衡爱地社区等项目，以及鸳鸯板块的融科海阔天空、复地新城等项目都可以选择“P+R”出行。

“P+R”尚需认识和认可

“P+R”的概念在20世纪30年代左右在著名的汽车城市底特律首次提出，在国外发展已有40年的历史。总人口57万的德国杜塞尔多夫就有多达30多处“P+R”停车场，成熟完善的体系值得我们借鉴。但在国内，除了个别一线城市以外，“P+R”模式尚属试水阶段。

面对“P+R”这个新鲜事物，无论是业主还是开发商都有一个逐渐接受的过程。随着私人机动车的迅速发展，它对城市交通产生了越来越严重的影响。而基于我国城市建设用地有限，我国人均资源少等现实，我们必须平衡私人机动车的发展和城市发展之间的关系，实现双方的共赢，“P+R”就是其中的手段之一。

我国“P+R”发展刚刚起步，如何建设、运营“P+R”停车场，是我国大城市发展亟待解决的问题。

在交通出行拥堵的上海，交通规划将建设37个公共换乘（“P+R”）停车场。目前，上海已经建成并投入使用的“P+R”停车场一共7个，分别位于轨道交通1号线锦江乐园站、汶水路站，2号线淞虹路站、徐泾东站，7号线大场镇站，8号线航天博物馆站，9号线松江大学城站，共计可提供近3500个泊车位。受到“P+R”出行模式影响，地铁上盖物业更是因此获得了高速发展。

据记者了解，重庆目前除了已有的童家院子站“P+R”停车场，接下来还将陆续在嘉州路、冉家坝、鸳鸯、岔路口、大山村等车站修建“P+R”停车场，总用地面积将达到2万平方米左右，方便更多的乘客换乘。

就现状来看，虽然已有市民采取“P+R”出行模式，但对就位于轨道边的开发商来说“P+R”也许还并无作为宣传的吸引力。不过随着城市变化发展，蔡家、茶园、鸳鸯、回兴等地的迅速崛起，众多开发商的涌入，泛轨道物业若能依靠“P+R”模式的高速发展和利好行情来做宣传，必将获得众多购房者的青睐。

文/专刊记者 李帅

一线城市的“P+R”

北京地铁五号线天通苑北站停车场可能是北京最便宜的停车场！只要不过夜，一天两元。这是北京市建设的第一批“P+R”停车场之一，它的使命是把私家车主从小轿车里吸引出来，改乘地铁。从北京地铁5号线一开通，这个停车场的车位就一直非常抢手，几乎天天爆满。

“P+R”停车场因收费低廉大受欢迎

在北京，“P+R”停车场每次收费2元，价格“相当合理”，但为确保换乘之用，停车场要求必须使用公交一卡通缴费，且在两次缴费之间，必须有乘坐公共交通的刷卡记录，否则不能享受停车优惠。因为价格便宜，管理到位，北京天通苑北站“P+R”停车场车位总是供不应。

许多不能顺利进入停车场的机动车，车主每天在停车场外寻觅路边夹缝泊车，从天通苑地铁站两边延伸到一公里外。该停车场共有车位436个，但远远不能满足这里的停车需求，早上8点以后便很难再找到停车位。人们选择了“P+R”的生活方式，却因为车位紧张，无法进入“P+R”停车场。

不是所有“P+R”都受追捧

但因知晓度不高、使用不便等原因，也有不少“P+R”停车场常年遇冷。

虽然天通苑北站的“P+R”停车场车位供不应求，但同处在昌平区内的地铁昌平线沿线“P+R”停车场却显得冷冷清清。

“P+R”的问题大多出在规划上，停车场应该与地铁同步规划建设。

从目前的反馈看，“P+R”停车场的拥护者占绝大多数，且私家车主只要体验过“P+R”的模式后，大多愿意再次尝试。但也不乏对“P+R”表示失望者，车位供应紧张，掉头、换乘不便成为失望者提及最多的理由。

北京市人大代表、北京工业设计促进会秘书长宋慰祖认为，“P+R”停车场显现出来的问题大多出在规划上，“目前启用的‘P+R’停车场大多在新建成的地铁线路周围，而且很多还是先规划地铁，再把停车场加上的。如果在建设地铁的时候，把‘P+R’的理念融入其中，就会减少换乘麻烦、掉头不畅等问题。”宋慰祖认为。

清华大学交通研究所所长史其信也对此持同样观点，“我们国家的‘P+R’模式研究是最近这些年才开始的。之前的地铁建设没有这方面的考虑，也很少在地铁周围预留停车场。而从现在开始，北京、上海等城市已经开始有意识地在新规划的交通枢纽中为私家车预留空间，融入‘P+R’的概念，这个方向是对。”
商业化开发是“P+R”停车场可探之路停车一天只收2元，以天通苑北站停车场的436个车位计算，算上些零散的非换乘停车，此停车场月收入不足2万元。以这样的收入供给一个大型停车场恐怕存在难度，财政补贴在所难免，即便是上海的每天10元，依然要依靠财政补贴弥补部分营业不足。因此，今后商业化才是“P+R”的发展之路。

据183read网整理

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