车商高层＂换血＂继续圈地

人事变动眼花缭乱，背后的推动力是沃尔沃、宝马、奔驰等豪华车企们对越来越广阔的中国市场，进行更深层次的战略部署：跑马圈地、扩大高端地盘。

拉尔斯任沃尔沃全球高级副总裁

沃尔沃汽车集团即2月28日起，宣布任命拉尔斯·邓（LarsDanielson)为全球高级副总裁兼全球经管会成员，全面负责沃尔沃汽车在中国市场的日常管理与运营；沈晖先生继续担任沃尔沃汽车集团中国区董事长，不再管理企业的日常运营，向沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森汇报工作。

作为新任的中国区负责人，拉尔斯·邓将确保沃尔沃汽车中国区与全球总部和其他团队一起实现沃尔沃汽车的复兴。他将在沈晖先生过去两年在中国市场已经奠定的基础之上，带领公司和员工实现沃尔沃的“中国成长计划”。

拉尔斯·邓已服务沃尔沃汽车集团长达二十余年，担任多个高级岗位。他自2010年从瑞典哥德堡迁至中国工作和生活。在接受新的任命之前，他作为沃尔沃亚太地区生产制造副总裁，负责包括在华工业生产布局等业务。由他负责规划和建设的沃尔沃成都工厂将于今年下半年投入试运营。

沈晖说：“我很高兴过去两年，沃尔沃汽车在中国取得了长足的发展，为未来的成功奠定了良好的基础，相信拉尔斯·邓先生将把沃尔沃在中国带入一个更高的发展阶段。”

拉尔斯·邓说：“在沃尔沃汽车中国亮剑之际，我非常荣幸接受这项新的任命，同时也意识到巨大的挑战。在与中国同事共事的两年中，他们的创业精神和聪慧勤奋给我留下深刻印象。我喜爱中国的社会和文化，也很高兴继续与中国同事共同努力，实现沃尔沃汽车在中国和全球的复兴，把沃尔沃汽车建设为一个最受青睐和最具进取精神的全球豪华品牌。”

史皮克斯任奔驰中国总裁 奔驰(中国)总裁兼首席执

行官麦尔斯(KlausMaier)于2012年12月正式离职，由当时负责奔驰日本市场的总裁史皮克斯（NicholasSpeeks）接替麦尔斯工作，掌管奔驰中国的销售。

据了解，自2005年开始担当奔驰市场与销售总监一职的麦尔斯，在职期间曾力推“年轻奔驰”计划，并对奔驰全球销售网络进行了重组。在卸任中国总裁后，麦尔斯将重返斯图加特。

尽管奔驰中国销售渠道的整合在2011年年末已经宣布完成，然而在资本层面却一直没有明确，在奔驰中国、北京奔驰和利星行这复杂的三方博弈中，奔驰渠道整合一直是困扰奔驰的难题。此外，随着近几年来主要竞争对手奥迪、宝马依靠国产车出色的销售，在中国市场以每年10万辆以上的速度增长，也让奔驰倍感压力。

作为奔驰最大的海外市场，中国市场2012年前8个月在华累计交付13.48万辆，同比增长9%。对此，奔驰中国称，国内生产线调整、全新M级越野车货源短缺、B级车更新换代销量滞后等原因，都是造成销量增长放缓的原因，但奔驰对中国市场的重视不容置疑。

但值得注意的是，戴姆勒集团方面在2012年9月20日宣布因中国和欧洲市场的退化，下调奔驰2012年的盈利预期。据外媒报道，戴姆勒集团于9月20日下调了奔驰的2012年盈利预期，主要是考虑到欧洲与中国汽车市场环境的恶化。

安格任宝马中华区总裁

宝马集团大中华区在2012年12月7日宣布，宝马德国总裁安格先生（Mr.KarstenEn-gel）在2013年第一季度期间，就任宝马集团大中华区总裁一职，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士届时将正式退休。

宝马集团董事长雷瑟夫博士高度赞扬了史登科博士在任8年期间所取得的成就，“我们都见证了史登科博士及其团队所创造的骄人业绩，”雷瑟夫博士说，“尽管目前中国豪华车市场增速不如以往，但其前景依然可观。安格先生拥有丰富的管理经验，并在目前的职位上表现出色。在史登科博士业已奠定的坚实基础上，我相信安格先生将引领宝马集团在华业务持续发展。宝马集团将一如既往秉承对中国市场的承诺。”

现年54岁的安格先生已在宝马集团任职近25年，先后在多个地区领导过多种职能部门。目前，安格先生作为宝马德国总裁，管理着德国这一重要区域市场的销售和市场营销工作。目前，中国也是宝马集团在全球最重要的市场之一；在新的管理团队领导下，宝马集团将在中国继续投入，保持持续前进的动力。

中国庞大的汽车市场是换血主因

 这些看似不约而同纷纷而来的人事变动，不过是中国市场成为全球最重要汽车市场之后的必然结果。中国的富裕人群在快速增长，入门级豪华车价位越来越亲民，中国消费者又对高档消费品有很强的偏好，限购政策及换车高峰期的到来导致购买目标上移，豪华车营销网络不断扩大和延伸——这些因素集中造成了豪华车市场的急速扩大和增长。

更为重要的是，目前，中国豪华车的市场份额还很低，只占乘用车总量的6% ，远低于国外成熟市场的30 % 。在中国车市持续微增长和利润大幅下滑的背景下，豪华车超高的利润和巨大的增长想象空间触发了跨国豪华车企强烈的战略利益企图。

既然中国市场在跨国豪华车商的全球战略地位已经进入了一个全新的时代，它的领帅人物也必将进入一个全新的时代。老帅功成身退，新帅领命新的战略蓝图成为最自然的新旧交替。

文/ 本报记者 郑伟

（部分资料来源于盖世汽车网 人民网）

行业动态

观致就"GQ3"赢得诉讼 奥迪赔偿约10万

凤凰汽车网2月27日报道：瑞士日内瓦地方法院作出裁决，驳回此前奥迪汽车(奥迪)向该法院申请的禁止观致汽车有限公司(观致)使用“GQ3”商标的临时禁令，同时裁定奥迪向观致支付15,000瑞士法郎(约10万人民币)的赔偿。

此前，奥迪汽车就观致汽车“GQ3”车型名称在德国提出申诉，德国某地方法院临时裁决观致汽车有限公司暂停在德国使用“GQ3”车型名称之后，奥迪又向日内瓦地方法院申请临时禁令，以阻止观致在即将举行的第83届日内瓦国际车展上使用“GQ3”商标。奥迪的理由是“GQ3”与其“Q3”商标相冲突，容易引起混淆。随即，观致向该法院提出申诉。此次胜诉解除了临时禁令，法院作出的这一公正裁决维护了观致的合法权益。

关于车型名称之前观致汽车也作出了声明，观致车型命名体系是与观致的英文品牌名称“QOROS”紧密联系，是为了有效识别观致品牌的不同车型，以建立诞生在中国的全新的国际汽车品牌识别体系。观致“GQ3”的“Q”代表观致英文名称“QOROS”的首字母，“3”代表紧凑车型，而“G”代表三厢轿车。观致表示，其清晰的品牌定义，

本田49年来首次在日本建立新整车厂

彭博社3月1日报道：本田计划在日本寄居町兴建一座新整车厂，这是该公司49年来首次在本土建立新工厂。

当前日元走软，对日本车企出口盈利有辅助作用。本田计划扩大在日本产能，正着手兴建一座年产能250,000辆的新厂。寄居町工厂的规划最早2010年7月曝光，当时本田宣布将扩大小型化节油车的生产。

本田方面表示，新厂将采用更多节能高效技术，提高紧凑型车的产量。后者是本田目前在日本市场最畅销的车型。不过本田没有言明具体将投产的车型，也没有给出投产的时间节点。

1964年，本田在东京附近的狭山工厂开张运行。由于本田在日本的三座工厂足以满足日本市场低迷的需求，因而自此本田未在日本兴建新厂。

纯电动车将普及日本家庭

日经能源环境网3月4日报道：单、双座超小型交通工具已迈入实现普及的新阶段。从2月19日到3月4日，由日本国土交通省主办的“超小型交通工具首都圈郊外城市建设试用活动”在东急田园城市线“多摩广场车站”周边实施。

该活动以有孩子家庭为对象，从《日经环保》的姊妹杂志《日经环保妈妈》的读者中，选择了7家。在两周时间内向这些家庭出租日产汽车公司的超小型纯电动汽车“NewMobilityCon-cept”，作为日常出行工具使用。包括充电及夜间保管在内，这是首次出租给一般家庭。

NewMobilityConcept的特征是乘员在两人以下、体型小巧、没有窗户等，近似摩托车，但有四个车轮，比较稳定，可在家中充电。

日本于1月底开始实行新的超小型交通工具认证制度。如果以地方政府为单位进行申请，只需办理比以往简单的手续，超小型交通工具便能上路行驶。

政府在2012年度补充预算案中列入了3.81亿日元，由此也能看出国土交通省对普及超小型交通工具的重视程度。

预计超小型交通工具能够在日本面向公众销售并上路行驶是在2015年左右。今年似乎会为制度设计而发生巨大变化。