重庆风靡一时的自行车潮流

如今的重庆穿山越岭的公路轨道，建设得越来越交织错杂。但是，依旧的拥挤不堪。很多第一次来重庆的人会发现，重庆没有自行车。殊不知，民国时期，重庆的自行车潮流也曾风靡一时。能够拥有一辆自己的自行车，那是一种身份的象征；骑着自行车走街串巷，那是一种时尚。

百年前，拥有一辆自行车是足令中国人自豪的事情 资料图

自行车一种财富象征

1911年上海邮政局从英国购买了100辆自行车，开始用自行车投递邮件。这是自行车首次作为交通工具被使用，自行车从此时开始有了公用和私用之分。其他大城市纷纷效仿，包括重庆。自那时，重庆街头开始不时地出现零星一二辆自行车。

1937年卢沟桥事变后，重庆为当时西南最大的工商业城市和经济中心，有西南、西北两大国际交通线为依托，国民政府迁都于重庆，国民党党、政、军各中央机关纷纷迁驻重庆，还有二百多家工厂和灾荒流民也大量迁移到重庆。

那时的重庆，路窄阴雨多，出门就爬坡。公共汽车少，一般市民出行全靠两条腿。一切日用生活必需品，像柴、煤、米、面，包括各种建筑材料，全靠肩挑背扛。

为解决城市发展的工作效率，在蒋介石的号召下，不仅是邮差骑着自行车进行投递工作，各大银行、工厂、机关部门也都置办了数辆自行车作为单位用车。还有不少富余的家庭购置私家自行车。骑自行车在山城的大街小巷成为了一种时尚，到1950年，重庆市的私用自行车和公用自行车多达数千辆。

牌照供不应求 难坏市长

当时的重庆工务局，是负责全市的自行车登记申请牌照和执照的部门。随着抗战的结束，老百姓的生活也都富裕了。每家置办自行车也成了一种财富的象征，每年城市新登记的自行车多达百辆。

1950年，重庆工务局登门办理牌照和执照的市民络绎不绝，自行车大量增加，牌照和执照供不应求。想要一下子制作大量的牌照和执照，资金又不允许。这下，可把当时的市长杨森给急坏了。

经过再三研究决定，1950年9月3日，重庆工务局上报市财政局拨款垫付1950年年度制作牌照和执照的金元63760元的费用。完成350张牌照和40张执照的制作。

比起1948年度申请的牌照120张、执照160张，重庆市的自行车以每年递增百多辆的速度增长。也难怪杨森一下子慌了神。

自行车成豪车 乐坏小偷

在那个物质匮乏的时代，自行车作为极其奢侈的代步工具，一辆可卖到金元80元上下，相当于现在的家庭买一辆私家车的钱。不少的小偷都暗地里瞄着街边道前的自行车，是否无人看管；新旧程度；什么牌子。自行车丢窃案件是一件接一件，这可忙坏了警察们。

1940年1月7日上午9点，朝天门熙熙攘攘的人群，有沿街叫卖的小贩，有行走匆匆的公职人员。这时，一位衣衫褴褛的男子，用贼溜溜的眼神观察着周围的环境，慢慢地靠近了一辆美农银行公用的车胎坏了的狮子牌自行车，这可能是哪位公职人员办事放在这儿的。

这位男子叫宋仁根，他得手以后，就把自行车推到麦子市，准备脱手。最后，一位叫程光亚，虽然明知道是赃物还是和他达成了协议，以金元55元买了去。第一把交易成功后，宋仁根尝到了甜头。1月14日下午3点，在新川饭店门口再次瞄上了一辆中央银行的狮子牌自行车。得手以后，推到关庙街准备变卖，然而，他的行踪早就被巡警察觉，随之，被抓捕带到警察局查办。

检察官李学灯审理了此案，宋仁根还算老实，检察官没怎么费功夫，他便交代了实情。他是因为灾荒全家随着迁都逃难来的重庆，因为亲人安葬没有钱，无奈才窃取自行车变卖。为亲人安葬后，发现这钱来的也算轻省，他抱着侥幸心理这才又干了第二票。

检察官依刑事诉讼法第231条第十条列，写了起诉书，把宋仁根关押了起来，要求归还自行车。到了本年的四月，宋还是没有把自行车归还，据调查，他也确实还不起。这案件也就不了了之。

自行车的流行和使用自然是给当时的市民带来了方便，但是，由于重庆的地理地势和重庆当时的情况，自行车的使用也闹出不少的笑话。

自行车爬坡 车骑人

重庆是个地道的山城，地势上坡下坡地势差大，自行车又是人力交通工具，下坡顺风了，上坡就不免困难了。先前，大家都还算老实上坡就推着自行车走或者扛着自行车走，后来，不知道是哪个投机取巧的家伙发现，上坡的时候攀援着同行公共汽车两侧前行极其省力。慢慢，大家都开始效仿起来，这样一来，自行车车主是轻松多了，公共汽车司机开始紧张了，生怕拐弯或者停车的时候伤到人。

因为自行车，不是失窃事件，就是车祸事件，重庆市警察局天天门庭若市。为了彻底解决当时状况，1947年3月28日，重庆市警察局，首先，对于爬坡攀援公共汽车的自行车还有小孩子嬉戏向公共汽车投石子等行为作出了相关的规定。街上的巡警如果发现有骑自行车攀援公共汽车者或有向公共汽车仍石子的顽皮孩子，立刻把人带到警察局进行处理。

史料：

查近来，本市区时有脚踏车上坡时攀援本市公交汽车，并使司机在前驾驶察觉徜遇让车活刹车则极速出现危险，又有一般顽童捡本客车经过时候拾石头子等物，为了交通安全起见，应及时注意该情况，如有发现。即可把该人送往警察局处分。

重庆市警察局

民国三十五年三月二十八日

自行车夜行 难刹车

白天，自行车攀援，司机还能经常监督，人为地尽量避免该行为。可是，自行车夜间行驶危险度就高很多。当时的重庆电力不足，路灯在远处看着就像一个火球。

上坡下坡速度把握不好，极其容易出事故。例如，和汽车迎面相撞，或者连人带车一下子掉进沟里。

1947年9月3日，重庆市警察局针对自行车在市区夜间无灯行驶的情况又特别发布了限行规定。

史料：

为全街员切实注意取缔人力车及自行车夜间无灯在街上行驶由查近来，本市人力车及自行车在夜间多无夜灯下行驶最容易引起交通事故，应即令所属执勤人员警随时切实注意，如看见无灯行驶车辆应给予取缔处分外合行该核鉴。

重庆市警察局

民国三十五年九月三日

重庆，是我国重要的老工业基地。新中国成立后，重庆工业经历建国初期恢复调整到改革开放的全面建设时期。城市建设更是如火如荼，建高楼，修马路。越来越多的公共汽车和私家车穿梭在重庆市区。自行车渐渐地消失在重庆街头。

重庆民国自行车三大怪

重庆民国自行车有过那么辉煌的历史已经是一大怪事，更怪的是当时的自行车不仅有牌照和执照还有车库，和现在的汽车是一样的，管理上相当规范。

牌照登记

自行车自流行起，就成了重庆市交通工具的中间力量，对于重庆特殊的地势来讲，它的轻便让当时的人们比较青睐。为了规范它的管理，重庆市政府让重庆市警察局车务管理所统计市内所有的自行车车辆，并进行分类管理，还要对每辆自行车上牌照、进行信息采集。

1940年，重庆时任市长贺国光，命令重庆市警察局车务管理所设计出自行车牌照和执照的样子，推动自行车上牌照工作。

1940年9月25日，重庆市警察局车务管理所参照其他城市的自行车车牌设计了三份，最后选中了方形的黑底白字的设计。上面印有“渝××”牌号。

史料：

为绘具本年度自行车牌照式样三份祈鉴核转陈由

案奉

钧局二十八年九月二十四日行交字第4476号训令开为检发四川公路局自用及营业脚踏车牌照式样令付抄府，仍缴并饬将本市年度该种牌照式样绘具三份以审核转案。除原文有案邀免冗录外后开：合行检同原件令仰该所。即便遵照本市年度脚踏车牌执照式样绘具三份并将附件存仍缴为安此令。

等因：四川公路局自用及营业脚踏车牌照式样一份奉此，遵即将上项附件抄存仍缴外，兹

将本市本年度脚踏车车牌照式样绘具三份理合原文呈送仰祈

重庆市警察局车务管理所

民国二十八年九月二十五日

执照骑车

在当时的自行车规定里，自行车不仅要注册登记上拍照，对于骑自行车的人也要经过有关部门审核。给予颁发骑车执照。如果在行驶的过程中违反了自行车规定，根据情节程度，还有可能取缔执照资格。

史料：

本市自行车牌照不符核鉴请前于本年四月十七日

第1351号函请

贵局增制营业自行车号牌70块执照100张在案，迄今数月尚未见送来局。最近查本市无照自行车陆续来本局申请登记者为数尚多，原请贵局再予增制号牌50块执照60张连前共计号牌120块执照160张，予本月十五日以前仍将执照送局号牌递交第三税捐稽征处以备。

核请相应函达

查照办理为何此致

财政局

局长吴华甫

民国三十六年九月四日

停放车库

在自行车流行之时，失窃事件多起来，自行车停放的问题也被有关部门重视起来。特别在每个区域设立了自行车车库，还有配备专门的看管人员，车库里还有看管人员的宿舍。

史料：

仅签呈者奉

交下事熊字 第10号签呈一件

为捍卫新村88号自行车停车房及宿舍因屋损坏房主请求退租以便收回修理或变卖等情即前往与房主洽商仅将房主意见陈述如后

一、房主先将该屋续佃由局自行负责修理惟租金最低每季为金元80元全年一次收清另一取佃250元。

二、该屋主情愿半年不收租金请由局方修理。

三、该屋主愿将该屋出出卖最低售价金元500元。

复查该屋旁本局盖有尾屋修车房一间占地约五方丈接连该屋贯通使用徜该屋一旦倒塌本局之屋应有牵连之虞（附房屋简并附修理估价单一张），另行租房附近难觅，较远又不适用日前稍大茅舍索租动以金元数十元。

综上情形应如何处理之处乞请。

鉴核示遵

九月十日

想悠闲地骑着自行车欣赏重庆的风景，那是不现实的。坡坡坎坎是重庆地势的特色。重庆交通大学研究重庆交通国民史的海嘉老师说，如果，当时不是蒋介石迁都重庆，也许重庆的自行车不会有那么一段辉煌的历史。当然，这只是一种推断的说法。

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英国自行车趣事

英国人善骑自行车在世界上出了名。尤其是在2008年北京奥运会上，他们靠自行车项目取得历史最佳成绩，骑车也因此成为颇受欢迎的时尚运动。

越是有钱人越爱骑自行车

根据英国交通部前不久的调查，英国最富有的1/5人口每年骑自行车出游的里程，是最贫穷的1/5人口的五倍。也就是说，越是有钱人，骑自行车的越多。英国人骑车讲究得很，有许多成文和不成文的规定。首先，车体要齐全，尤其是车灯、车铃绝对不能少；其次，骑车人要有“行头”，头盔是必备，最好穿一身运动装，外面再套件能反光的黄绿色背心。每当傍晚时分，一辆自行车从你身旁经过，既有小红灯闪烁，又有黄绿色反光，那样子不能不说是“酷毙”！英国人在自行车的改进上也很愿动脑筋，比如车把前大多挂一个柳条做的筐，而不是铁筐。其实道理很简单：省钱、更方便、节约资源。最近有报道说，英国有人发明了太阳能自行车和纸板自行车，两者的好处不言自明，如果真能上市，定会大行其道。

政界名人拿骑车当竞选招牌

在英国，普通市民拥有轿车已不新鲜，而拥有一辆别致的自行车反倒成为追求健康、享受生活的象征。无论是在大城市的公园、街头，还是在度假胜地的乡间小道，时不时能看到认真训练的专业级选手，当然也有全体出动的“骑车家庭”。英国自行车联盟是推广自行车运动的一个重要组织，他们利用这两年英国自行车队的出色表现，提出了一个响亮口号：“更多的奖牌数，更多的参与者！”目的就是将骑车推广成一场全英国范围的健康运动。

为了让老百姓出门骑车，英国一些政界名人以身作则。像保守党党魁卡梅伦、伦敦新市长约翰逊等就是伦敦“骑车族”中的名将。他们不仅以骑车作为促进健康的手段，甚至使其成为参加政治竞选、保护自然环境的招牌。在著名的牛津、剑桥大学城，如果你看到某位披着黑色斗篷的教授，或是戴着黑色方顶帽的学生正骑辆破自行车疯跑，千万不要见怪，他们肯定是急着去参加什么正式活动，这已然是大学城里一道独特的风景。

自行车租车点设更衣室

英国对骑自行车的人有很多照顾。且不说家用汽车顶上或后部挂几辆自行车已是非常普遍；人们带辆自行车坐地铁、上火车也很自然，甚至连航空公司都专门规定，为自行车空中托运大开方便之门。在市区道路上，自行车享有比汽车更大的权利，骑自行车的人不管怎么“晃悠”，开车的人绝大多数会耐心等待。英国有一些自行车专用车道，别看只有一尺宽，汽车绝对不敢“犯境”，更没有占道停车这种事，否则就要挨罚。

为了减少环境污染和交通堵塞，不少英国城市呼吁人们骑车上下班。地处英格兰西南部的布里斯托尔今年成为英国首个“自行车城”。具体做法是，在从市郊通往市中心的路途上设置多个自行车租赁点，让更多的人骑车进城，部分租车点附近还会设有淋浴室和更衣室，以方便人们在骑车前后换行头。

英国政府还计划投资9400万英镑，向250万人推广自行车的使用。布里斯托尔市是第一个试点，随后还有11个城市跟进。记者认识一位伦敦朋友罗伯特，他每天花1小时骑自行车上下班。问他骑自行车的感受时，此人一脸得意地说：“你看看伦敦市中心上下班高峰期的惨样，汽车根本走不动。而我骑自行车，既节约了时间又锻炼了身体，更重要的是享受到了那份自由和快乐。骑自行车再好不过了！”

文/本报记者 赵潇雅 采写