机动车强制报废新规 重庆汽车拆解企业转型之困

1月14日，商务部发布最新的《机动车强制报废标准规定》（以下简称“新规”），要求自今年5月1日起，取消机动车辆的延期运行。规定小、微型非营运载客汽车的行驶“上限”为60万公里，对达到报废标准的机动车执行强制报废。

近年来，重庆年报废汽车量大概维持在两万辆左右，仅占应报废总量的30%。也就是说，重庆每年有将近五万辆左右的报废汽车，通过各种渠道重新流入市场。机动车强制报废新规的出台，无疑让重庆旧车拆解企业迎来巨大商机。

市场占有率50%，却一直亏损

田其伟，作为重庆唯一一家国字号的报废汽车拆解企业——重庆再生资源物流有限公司的董事长，对于新规的出台，他的表情并没有外界想象的轻松。

“新规定的出台，对于我们行业的发展，当然是一个新机遇，但情况具体怎么样，还有待观察。”田其伟说，目前，重庆汽车拆解行业“散、乱、差”，未来新规的落实状况“不好说”。

据田其伟介绍，目前，重庆经市商委批准的汽车拆解企业共有16家，但真正一直从事这个行业的只有11家。

“重庆近年的年报废汽车量大概维持在两万辆左右，而我们再生资源物流有限公司每年拆解的报废汽车量就有1万辆左右，市场份额保持在50%左右，也就是说我们公司占据了重庆汽车拆解行业的半壁江山。”田其伟坦言。

但这个行业，市场占有率似乎说明不了什么问题。

“公司最近一直在亏损。”该公司副总经理柏新果说。在她的印象里，正是从2008年，市商委逐渐放宽门槛，大量民企涌入，最多的时候，全市共有17家。市场变得混乱起来，而其所在公司业绩也开始逐年下滑。

“目前汽车拆解已经是一个微利型的行业。”田其伟告诉记者，国企一切业务行为都是按照国家规定的流程来做，在管理成本上比一些民企要高得多，所以在竞争力上就会大打折扣。

田其伟认为，正因为行业微利，企业微利生存，难免铤而走险，将部分报废车改修组装后，以整车卖出，以获取高额利润。

无疾而终的产业重组

事实上，为加强对汽车拆解行业的规范管理，市商委曾牵头准备成立一个重庆市报废汽车集团公司。计划由包括再生资源物流有限公司在内的四家市场份额比较大的公司组成，实行股份制。这样，不仅方便对政法部门的报废车辆进行统一管理；同时，如果几家公司的拆解点能归并在一起，可以大大降低资源浪费。

“汽车拆解下来的零件，并不是所有的都必须当成废材料熔掉，有的可以按照国家的标准，对零件进行再制造，制造之后几乎跟新的一样。”田其伟解释，若汽车拆解行业被整合，拆解中心可以通过购买高新技术，对有条件的零件进行再制造，然后放到二手车市场，或专门的再造零件市场去卖。这样，产业利润点就不再单一。

当然，最终由于每个汽车拆解公司的隶属的公司不同，在股份所占份额等诸多问题上达不成一致，该集团公司的建立无疾而终。

周祥，重庆三北报废汽车有限公司总经理，他的公司也曾被纳入该计划之列。

“之前有相关的领导来找我谈过合并的事情，但后来不知道是什么原因，集团公司没向我们发出邀请了。”周祥说，集团公司的成立，肯定会对非集团内的民企造成一些影响。但总的来说，就算没加入也没什么，毕竟国企和民企的经营模式不同。

“我认为目前最好的解决办法，就是将整个重庆汽车拆解行业，纳入政府相关部门直接管理，这样集团公司才能顺利建立。”田其伟说。

上千亿产业份额待分割

中国汽车流通协会副秘书长沈荣称，到2015年，报废汽车数量会迎来第一个高峰。而截至2015年，我国报废汽车总量将达1000万辆。届时，汽车拆解市场容量将达千亿元(不包含废旧零部件再制造价值)。

事实上，面对这样一块大蛋糕，无论是国有还是民营都怦然心动。

周祥是在2008年投资这个行业的。当时，一方面因为当年市商委放宽了创业门槛；另一方面也因为当年汽车拆解行业仅有两家公司，这让他觉得这个行业“前景肯定会不错”。当然，在公司最终落成时，全市已拥有近十家。

目前，该公司业务量每年在1000辆车左右。

“能够自给自足吧。”周祥说。

对于新规出台，周祥提出，新规中提及的机动车辆，按汽车类型对应标准，里程达50至60万公里将执行强制报废。但是，汽车的里程表可以更换，所以希望政府相关部门能在监管力度上出台一些相应的措施加以应对，避免这种“上有政策，下有对策”的不良做法。

与其他民营企业一样，周祥觉得公司发展的最大难题便是资金短缺和用地困难。

“就算新规出台能大大刺激市场，缺乏资金和场地的我们也很难得到发展。”周祥说。

当然，作为市场经济的另一方，国营企业也有自己的诉求。

“像我们国字号企业，无论是在资源配备、人员技术、销售网点等诸多方面都有着天然的优势。”田其伟说，“我希望借新《规定》出台的这一重要契机，呼吁市政府相关部门能加大对这个行业的规范化管理，并在政策上给与相应的支持。”

本报记者 郑伟 采写

他山之石

成都成立集团公司

成都曾经是一个报废汽车行业十分混乱的城市。但从2008年开始，通过政府投资，对该行业进行大规模的整合，成立了集团公司。目前整个行业运行十分良好，还成为了全国报废汽车拆解行业的成功整合典范。

昆明建信用考量机制

昆明市政府对报废车的管理采用了一个措施，值得重庆借鉴。即按照要求应报废的汽车，车主没有进行报废处理。一旦被相关部门查出，将把车主的行为记录在案，作为一种信用考量，车主以后在买车等行为上会因信用记录而受到限制。

中国式企业接班

阿里巴巴集团董事局主席兼CEO马云15日表示将不再担任CEO一职。令人瞩目的阿里巴巴王国“交棒”，其意义不在公司本身，也不在有身价达34亿美元的马云自身。更在于这位早年担任英语教师的马云，能否制作出一份精彩的中国民企接班人制度建设探索的经典范例。

在我们期待马云交出答案之前，也看看一直困扰“富不过三代”的其他中国式企业接班样本。

阿里巴巴——最可能的新任接班人

谁是阿里集团下任CEO，无疑将取代阿里何时上市，成为这几个月内围绕阿里最大的悬念。

微博上，猜集团首席人力资源官、支付宝CEO彭蕾作为接班人最多。

1999年加盟阿里巴巴的彭蕾，是公司18位创始人之一。现任阿里巴巴集团首席人力资源官兼支付宝CEO。支付宝正是在她的带领下，成为国内最大的第三方支付平台，市场占有率超过50%。

前阿里人、丁香园技术负责人冯大辉也在微博里称：想来想去，阿里继任CEO只有彭蕾女士可以并且有资格有能力担当了。

联想——做没有家族的家族企业

联想是国内为数不多解决了接班人问题的大公司。在这一个问题上，柳传志一直试图通过一种“没有家族的家族企业”的形式，将自己的事业传承下去。

最终，杨元庆和郭为共同继承了柳传志在联想集团的衣钵。老联想一分为二，品牌业务给了杨元庆，分销业务给了郭为，从而解决了接班人问题。如今，原PC品牌的联想集团和原分销业务的神州数码都是香港上市公司，且业务做得不错。

华为——轮值CEO解决接班人问题

不同于联想，华为这个年销售额现已逾2000亿元的通信技术帝国则更愿意用制度解决接班人问题。

对于企业接班人一事，华为总裁任正非曾撰写一篇内部文章《一江春水向东流》。

在文中，任正非描述：“我不愿做EMT的主席，就开始了轮值主席制度，由八位领导轮流执政，每人半年，经过两个循环，演变到今年的轮值CEO制度。”

本报记者 石涛 整理