在车市低迷的大环境下，年销百万辆级的东风日产能保持正增长实属不易。

1-6月份，东风日产累计实现终端零售532105台，同比增长0.3%，以稳健的实力，在逆市中保持正增长态势。不仅仅如此，根据乘联会的数据统计，1-5月份，东风日产1-5月总体市场占有率提升至5.9%，基于乘用车市场开票数计算，合资非豪华品牌市占率达到10.1%。

三大产品阵营稳步增长

据统计，1-6月份，东风日产三大产品阵营稳步推进，在车市下滑的大环境下，真正做到了“领势先行”。其中“舒适阵营”累计终端销量252603辆。“家轿之王”轩逸1-6月累计终端销量209557辆，同比增长4.6%，全面领跑中国轿车市场；第七代天籁ALTIMA迎来销量和口碑的高歌猛进，6月订单破万，达10923辆，终端销量8002辆，环比劲增34.3%，鼎立B级车日系三强。

“SUV阵营”数月蝉联日系SUV霸主的奇骏1-6月累计终端销量105603辆，保持着9.3%的高增长，向后百万不断实现自我突破。全新逍客1-6月累计终端销量高达77472辆，同比增长10.5%，打造细分市场领军地位。劲客表现喜人，6月终端销量4877辆，同比劲增73.4%，让更多“劲客青年”感受到精彩优质的移动汽车生活。

“动感阵营”的骐达6月再传捷报，“健康指标”领先同级，荣获C-ECAP最高星级别白金奖，终端销量6505辆，同比增长13.1%。与年青人共同释放领潮天性的蓝鸟6月终端销量4773辆，同比劲增43.3%，强势进击轿跑市场。

多举措并举体现体系力

销量数字是表征，背后的体系耕耘才是关键，在大盘风浪中依然坚挺的东风日产，对行业、媒体、主机厂而言都是具有研究价值和可读性的，可以从其身上看到车企如何在逆势中保持节奏，坚定方向，以攻为守，以变求稳，以体系致胜。

今年7月1日，国家第六阶段机动车污染物排放标准首先在广州、深圳等地正式生效。当一众车企还在忙于应对国六标准之时，东风日产已经悄然完成从国五到国六的转变，率先打赢国六攻坚战。在工信部首批通过国六B审核的车型名单中，东风日产旗下车型占比约50%。目前轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型均已得到国六B认证；且截至2019年2月，其国六车型产量占总产量比重接近90%，更新的产品也已大面积铺市。

也是在今年，东风日产在合资阵营里，率先发布了新能源战略车型，旗下第一款国产纯电动汽车——轩逸•纯电。到2022年，东风日产还会加速导入更多全新产品，特别是新能源混动以及电驱车型，至少发布5款电驱动车型，挑战30%的电驱动销量占比。在新产品层面，4月8日，具有重要战略意义的全新逍客迎来中期改款， 自上市以来，全新逍客销量持续创造新高，强势摘得2019年上半年15万级合资SUV销量冠军。

实际上，领势先行也是一种文化驱使。今年以来，国六切换、增值税下调政策响应、“7天品质无忧”发布、NISSAN FAMILY DAY成立等一系列举措，表面看是客户服务的升级，更深层次是16年的文化沉淀自然而然形成的结果。

均衡发展是东风日产利器

在新业务板块，领势先行的东风日产早在2017年就成立全新官方认证二手车品牌“东风日产•及新车”。

自成立以后，及新车一直在推动业务流程和标准的打造，并通过制定手册、在店培训、第三方公司培训等方法来进行基础巩固和进阶培训，也开展了如整备、零售等的专项活动和一系列研讨会等，让经销商能够将及新车的标准和理念完整且正确地传达给客户，解决了诸多行业痛点，让客户购车没有后顾之忧。此外，东风日产还创新启动了以厂、商合资“众筹”模式搭建的二手车交易平台——易诚拍，并植入128家专营店，帮助植入的专营店置换总量提升163%。

截止目前，及新车共建73家门店。2019年上半年，通过及新车平台置换台数928台，同比增长311%。及新车不仅是新的盈利模式，更成为打通“汽车后市场-新车销售”链条的关键一环。

2019年，中国汽车市场进入存量时代，东风日产寻求“客户导向”催生的市场竞争力，全面发力后市场，在新的发展时期再次领势先行。在客户服务方面，2019年，“感心服务”品牌进一步升级，致力于打造同级最专业、最智能化的服务。“感心服务”品牌是2010年东风日产率先创立服务品牌，为客户提供专业专注、全心全程的服务。

另外，从今年6月16日起，东风日产依托联友出行，为所有维修工时超过4小时的回厂客户免费提供代步车服务。目前重庆、广州区域已经正式启动试点，未来计划投入更多资源至并向全国推广，解决客户更多的出行痛点。

实际上，东风日产能在百万量级车企中唯一保持销量稳定增长，背后体现的是东风日产的体系力。

编辑/温冲