销量下滑，库存增大……20多年的汽车授权4S店模式似乎走到了尽头。对此，汽车业内资深营销专家李宏鹏在一期视频访谈节目中谈到，在汽车业变革的时代，4S体系需要重新梳理厂家和经销商的关系，寻找新的方向。

问：过去你在主机厂工作的时候其实打造了一个“合则赢”的营销体系，在当下你如何来平衡两者之间的关系？

李宏鹏：主机厂目前存在的问题是产能过剩，如果要调整产量，直接冲击到的就是下游的经销商端。当渠道端把产品再去推向客户的时候，如果客户端的需求没有那么大的话，就等同于一个大的蓄水池水满了溢出去，就会出现灾难性的后果。

很多品牌实际上都走入了这样的误区，造成了现在渠道端的问题，现在厂家去压库，经销商苦不堪言，利润已经被越压越薄，甚至已经是亏损。这就是整个汽车上中下游需要重新洗牌的时候，重新洗牌就意味着以前传统的4S店的建店模式、销售模式和盈利模式需要改变；另外，厂家和经销商的关系需要重新梳理。

问：很多自主品牌异军突起，一些合资品牌却是难以为继，你如何来看待现在主机厂的转型和调整？

李宏鹏：确实是这样的。我们看到在中国，主机厂在过去的几年发生了很大的错位，也就是曾经在中国日子很好过的一些主机厂逐渐掉队了，甚至已经被边缘化了，这也就意味着如果他们不再去警醒，不再去做调整的话，可能就有退出中国市场的风险。

问：未来十年，你如何去展望？

李宏鹏：我认为，未来十年实际上中国市场应该可以改变世界汽车产业的格局。原因是我们可以参照互联网带来的改变，中国有庞大的客户消费群，它可以有很多尝试，比如新的技术、新的模式在这里都有足够大的数据支撑，一旦能形成规模，就可以立足；一旦能得到资本的支持，就可以形成一个很庞大的产业，继而影响到之前传统产业。

所以我认为，中国的汽车行业在未来十年的这种巨大的变化，恰恰也是得益于中国这么庞大的一个汽车市场和消费人群。我不认为汽车从制造端可以去影响到世界，但从消费端一定会产生很多新的模式。