今年还未上市的新能源车可能要注意了，新能源车市场或许已经结束高增长时代。

5月份，全国新能源汽车销售10.44万辆，增幅仅为1.8%，这是数月来新能源汽车销量增幅最小的单月。1-5月，新能源汽车累计销量为46.45万辆，增长41.51%。对此，中国汽车工业协会相关人士认为，增幅放缓主要是由于汽车市场整体下滑所致，但是另一方面也预示着新能源汽车市场进入一个新的调整期。

6月25后入补贴退坡

按照相关文件，每年年初都是确定当年新能源补贴政策的时间节点，今年也不例外。3月底，财政部等四部委公布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），其中明确指出，今年的新能源补贴政策中，除了继续大幅降低补贴金额和提升补贴门槛之外，备受关注的地方补贴也同时取消。

为降价这一政策对于市场的影响，《通知》专门设置了三个月的缓冲期：在6月25日之前，仍然按照去年的补贴标准实施。从《通知》的内容来看，续航低于250公里的新能源车的补贴将全部取消，这对于大部分无法满足补贴标准的新能源车企而言，4月份无疑是最后的“最后的盛宴”，促使这些车企在缓冲期内加快处理现有库存。因此整个4月份，在车市大环境不好的情况下，新能源汽车销量仍然实现了逆势增长，产销分别为10.2万辆和9.7万辆，同比增长25.0%和18.1%。

上百款车型将无法得到补贴

那么，市场上到底有多少款车型无法获得2019年补贴呢？5月份，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（下称第320批）》公告和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》2019年第5批公告，其中没有达到2019年新能源汽车补贴标准的纯电动乘用车多达164款，插电式混合动力乘用车17款，商用纯电动车更是数不胜数。

按照《通知》对新能源汽车技术标准的要求，这些无法获得补贴的新能源汽车一是整车续航能力低于250公里；二是质量能量密度达不足125Wh/kg。车型涵盖了北汽新能源、比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等传统新能源车企，大众、丰田、日产、宝马、通用等外资车企，威马、云度等新造车企业。当然，虽然无法获得补贴，但这些车型有望享受不限行、免限购和上牌便利等路权。

一位不愿意透露姓名的车企销售人员向北京青年报记者透露，随着电池技术的进步，新能源汽车发展的越来越快，上一阶段推出的新能源车实际上已经不能适应当下的市场。如果6月25日之前这些不能获得2019年补贴的新能源汽车没能销售出去，只能“变相”涨价，这对于盈利能力差的的车企而言或许是致命的。

年底前多款新能源车上市

当然，6月25日之后，市场上新能源汽车供货不会出现问题。从第320批公告来看，仍然有237款纯电动车、8款插电式混动动力车型上榜，这些车型将成为下半年新能源汽车市场的亮点。

下半年开始，今年新一批新能源车将陆续上市，这些新能源车型有东风雷诺K-ZE、奔驰EQC、爱驰U5、吉利嘉际PHEV、奇瑞新能源eQ1、北京现代昂希诺EV版、东风本田思铭X-NV、WEY VV7 GT PHEV版、欧拉R2等等。从5月份的市场表现来看，这些车型如果定价策略失误，必会受到6月25日补贴退坡的影响。

一些市场人士表示，从目前已经上市且市场表现良好的新能源车型来看，目前个别新能源车企已经开始推出与同类型燃油车相当的车型，以迎合市场需求。比如比亚迪e平台推出的e1微型纯电动车，最低售价在5.99万元；丰田推出双擎动力，几乎和燃油车型价格相当；本田也紧随其后推出与燃油车同等价位的混动动力版本。这些信息都表明，尽管补贴在退坡，但是随着技术的积累和规模的攀升，新能源汽车的零售价格正在逐步向燃油车靠拢。

当然，今年6月25日补贴退坡过渡期的结束后，对于新能源车企短期内仍然是一个“至暗时刻”，届时如果没有直接或间接的利好政策出台，新能源车和新能源车企可能会真正遇到一段“不是那么好过”的日子。