曾经的“救星”戈恩被捕，以及质量问题频发，对日产在中国的发展也造成了一定的影响。最新的数据显示，1-5月份，在日系品牌三强总体看涨的市场环境下，惟有日产主力合资车企东风日产“顺应”了车市下滑的态势（马自达也下滑，不过占有率较低），愈显后劲不足，给日产在中国市场制定的2018年-2022年新中期事业计划“东风有限 TRIPLE ONE”蒙上了一层阴影。

爆款轩逸增长乏力

根据乘联会发布最新销售数据，5月份，东风日产终端销量为100471辆，虽然较4月份下滑幅度有所收窄，但是仍然达到了-5.6%，后劲不足。

而同为日系品牌三强的广汽丰田、一汽丰田、东风本田、广汽本田分别同比增长6.1%、3.1%、41%、34.2%。在国内车市整体疲软的大背景下，日系企业销量明显好于其他品牌车企日产在其中显然是拖后腿了。

在北京的经销商看来：东风日产5月份的销量“成也是轩逸，败也是轩逸”。5月份，即将迎来全系换代的轩逸销量为3.46万辆，同比下滑了11.9%。7月份，换代后的轩逸能否继续保持轿车TOP10销量前两名的位置，决定了东风日产今年的销售走势。从车型来看，单一车型轩逸实际上已经占到东风日产单月销量的1/3强。

实际上，从前5个月的累计销量来看，日系三强中日产或许已经排在本田、丰田之后，处于日系品牌第三位。为了全力拉升销量，东风日产必将想尽一切办法，保持轩逸爆款车型的地位，其难度将可想而知。

天籁存在战略失误

另一个值得关注的车型是东风日产天籁。尽管去年底刚完成升级，但是到5月份天籁的表现仍然不温不火，仅实现了5900辆销量，同比下滑39.9%。这与已经销量破1.8万辆、进入轿车TOP10的日系车型雅阁比起来，天籁已经完全处于劣势地位。

实际上，去年开始，丰田和本田两家日系品牌分别对凯美瑞和雅阁做了全新的产品定位：年轻化的外观设计以及更小排量T动力的搭载，让这两款车产品定位继续下探。而与此同时，天籁仍然坚持了一贯的商务车定位，在车市变革的环境下没能及时对产品做出适应性调整。其表现在销售压力逐渐增大的环境下，天籁2.0T车型已经被边缘化就是一个例证。如今看来，相比较而言，天籁在中国市场存在战略性失误，后续将遭受上游来自豪华品牌的打压，销量下滑态势不可逆转。

目前看来，东风日产仅能依靠两款主力SUV来拉动销量，其中一款是奇骏，另一款是逍客。5月份，奇骏的贡献了1.83万辆，同比增长2.5%；刚刚升级的逍客似乎也很给力，销量达到了1.38万辆，同比增长20.5%。但是不能说上述两款产品没有隐忧，其中奇骏处于产品的末期，质量问题有所显现，口碑在继续下滑。而逍客在配置上似乎也缺乏诚意，暂时只能依靠价格“打动”消费者。

扩网计划或将搁浅

按照“东风有限 TRIPLE ONE”，未来几年，东风日产计划把经销商网络发展超过1000家，但是现在看来，在销量下滑、经销商举步维艰的情况下，扩网计划或将成为“水中月”“镜中花”，东风日产通过扩网提销量计划或将落空。一些经销商接受北京青年报记者采访时表示：“现在连老店的生存也遇到问题，销售压力这么大，谁还会开新店。”

一直以来，东风日产在营销上都采取了“攻城略地”粗放打法，在一些细分市场更是不惜挑起价格战，但是在车市下滑的环境下下，这种模式实际上已经失效了。加上今年日产-雷诺联盟因“戈恩事件”陷入纷争，从高层已经不在支撑之前的营销策略，如果后续产品再跟不上，必将上引火上身，这也是目前东风日产营销团队所担忧的。从下半年新产品来看，东风日产似乎仅有一款换代轩逸，其余都是仍然还基本处于“概念”阶段。

一些专业人士在接受北京青年报记者采访时表示：“这几年，日产在中国市场太过注重销量了，忽略了‘技术日产’的实质，这也是当下的问题所在。”

1-5月份，东风日产销量为43.04万辆，同比仅增0.1%。全年来看，东风日产可谓命悬“一”线！