5月27日有媒体报道称，长安汽车将把北京工厂出售给一汽集团，双方已就此事交涉了很久。对此，长安汽车发布声明称，此消息属于个别媒体凭空捏造的虚假消息。对于由此引起的任何损失和后果，长安汽车保留追究发布者和转发者法律责任的权利。

虽然长安汽车并没有出售北京工厂给一汽集团的打算，但是长安汽车产能闲置问题依然突出。关于产能过剩以及如何处理这一问题，北京青年报记者多次致电长安汽车品牌公关部公关总监张志鸿，截至发稿，未取得联系。

根据2017年的统计数据，长安汽车拥有近400万辆产能。虽然在近三年时间内，长安汽车关停了140万辆整车产能，其中微车领域产能从100万辆降至20万辆；但与此同时，长安汽车又新建了两江一工厂、二工厂等，再次形成整车年产能100万辆的生产能力。

这意味着，长安汽车目前仍有超过300万辆的生产能力。而其2018年的实际产量为206.24万辆，产能利用率不足60%，在57.33%左右。

结合长安汽车2019年整体产销数据看，4月长安汽车产销分别为14.7万辆和12.1万辆，分别同比下滑26%和35.1%，环比下滑25.5%和38.3%；1-4月累计产销量分别为58.6万辆和57万辆，分别同比下滑28.4%和32.5%。按照这样的产销成绩以及下滑速度，恐怕再怎么利用，工厂的使用率也只在30%左右。

事实上，产能过剩的企业一般选择的道路有三条：关停、转让或者代工。既然长安汽车不打算转让，也采取过关停，那么代工就成为其新的选择。上周五（5月24日），长安汽车旗下长安铃木与绿驰汽车达成战略合作，试图通过为新势力“代工”来消化产能。

对此，绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉在现场表示，双方合作，可以有效盘活存量产能。长安汽车总裁助理、长安铃木总经理周波也表示，此次合作将推动公司新能源汽车产业重构，对于正在经历产业阵痛的长安铃木来讲，探讨新的合作模式，是机遇也是挑战。

此次合作或许能够对长安汽车的产能过剩起到一定的缓解作用，但其盘活能力和作用非常有限。毕竟蔚来、威马2018年年销量不过万余辆，而绿驰对于产能超300万辆的长安汽车而言，或许只是“杯水车薪”。

总体来看，产能闲置、产销量下滑，在一定程度上对长安汽车财务收入产生影响。一季度财报显示，长安汽车一季度营业收入约160.08亿元，同比下滑20.0%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑250.6%。长安汽车也成为五大汽车集团（长安汽车、东风集团、上汽集团、北汽集团、一汽集团）唯一亏损的企业。在勒紧裤腰带过日子的时间里，长安汽车如何解决产能闲置问题，将是其转型发展的重中之重。

文/北京青年报实习记者 温冲